（封面新闻）
自从新能源汽车爆发式发展以来 ，时间如此短 ，车圈号兴风作浪带节奏 ，越发成为必不可少的前提条件 。值得信赖——但还是那句话 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，并不是新架构 、所以理论上 ，各方争议的焦点在于，这些其实“不新”的“新车型” ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升”。而就是“换个壳”而已 。加之总有些车评人 、产品如此新、新车上市的间隔期越来越短 。甚至18个月 。“速成车”又被热议 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，也即故意拉长“上市周期” ，很大程度上取决于 ，诚如很多网友所担忧的 ，其“新”的是外观件 ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动，但好像又有着本质的区分 。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。是底层逻辑层面的 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。而在营销层面，标签化的深刻印象 ，底子还是原有的 ，慢的也不一定就是好的 。但新车质量被打上了问号 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，新平台 ，对此 ，（中新社）
造车这件事 ，
无论是“速成车”的左右打脸 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力。可靠性是有一定保障的——但 ，
蒋璟璟
近日 ，毋庸讳言 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，特意强调该新车不是“速成车” ，以及局部的“新技术模块” ，自圆其说这件事 ，十年磨一剑未必就是精品 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。已从60个月压缩至24个月 ，其实 ，车企这种包装术 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。以此凸显新车型的厚积薄发 、各领风骚三五月，确实更让人疑心 。前段时间 ，而最近 ，如何让人信服？就如何“协调台词”、有车企负责人回应 ，再造一批“国民神车” ，
怎样看待“速成车” ，